汽车修理厂管理与汽车维修管理软件

汽车维修高级人才奇缺,汽修厂大量存在的“换件工”导致车主增加养车成本，这是很多汽修厂、汽车4S店不容忽视的事实。以下内容来自杭州日报：

“汽车医生”越来越吃香了

有一种人才在杭州很吃香，那就是汽车维修中高级人才。

某IT公司销售经理张辛近日欣喜地告诉记者，他请了一个品牌4S店的维修师傅做自己的汽车顾 问，汽车上任何事他只要打个电话，汽车顾问都会帮助他“诊断”,提出解决的办法，为他少花冤枉钱，节省了大量的时间和精力，他付出的报酬是过年时给他 800元的红包。张辛信奉的理念是“专业的事要请专业人士来干”。

据了解，汽车顾问越来越吃香了，今年给张辛当顾问的师傅已经有8个人请他当顾问了，而去年只有一人。

与此相印证的是，汽车维修高层论坛在杭州同样受到追捧。

“五一”前，杭州市机动车服务管理局举办了一场汽车维修高层论坛，国内著名汽修专家、北京中日德美汽车故障诊断研究所所长朱军教授的高水平讲座，受到500多位汽车维修精英的追捧。

今年五一假期，杭州市现代汽修职业学校校长陈晓峰接到许多要学生的电话，上海普利擎汽车公司老总开口就讨5个学生。陈校长回答说，学生还没有毕业都订光了，实在拿不出5个学生。

车轮滚滚“汽车医生”奇货可居

杭城成为汽车涌入家庭最快的城市之一，私家车拥有量已达到30万辆，使得汽车维修高级人才十分吃香。

高级维修人才指的是能够诊断故障的“汽车医生”。

诊断病症是维修的基础，对症才能下准药。车主最头痛的事，是维修工找不准病症而不停地换零件。

正如朱军教授讲的，简单地更换零件，是导致现在汽修费用居高不下的原因，车主因此多花冤枉钱。随着汽车的电子化、信息化，维修和故障诊断的难度越来越大了。一辆宝马或奔驰，车上有着大大小小的电脑60多个，只有懂得电子学、电工学，熟悉单片机，寻找故障才能应付自如。

尽管有专家预测，国内家用轿车维修高峰将在2007年到来,但在杭州购买较早的第一拨私家车 的维修高峰却已经提前到来。杭州现有的维修力量难以担负日趋加大的家用轿车维修量。据悉，杭州市虽已有700多家有一定规模的汽修厂，但大都以传统修理为 主。真正拥有各种新式车型修理设备的却为数不多，尤其是对一些原装进口、现代化程度较高的中高档品牌车能得心应手予以修复的，更是寥寥无几。

汽车社会的加速来临，我们显然准备不足。据统计，汽车维修已经成为教育部将实施的技能紧缺人才培养工程的重点之一，全国人才需求量近100万。

生产需求催生教育商计

巨大的市场需求，催生巨大的商计。

近年来杭州各种形式的汽车维修人才培养模式纷纷登场。但是真正上规模的，持久赢得市场的还是屈指可数。

杭州目前开设有专业汽车维修课的有浙江交通学院、杭州技师学院、杭州交通职业技术学校、杭州驾驶技工学校以及杭州市现代汽车维修职业培训学校等院校等。

随着我国经济的发展，交通工具的不断革新，杭州汽车修理市场面临着普通车（化油器车）减少， 高档车（采用电喷、自动挡、ABS、SRS等）增多的考验，汽车修理工面临着从修普通车到修高档车的转变，杭州现代汽修学校敏锐地把握时机，把传统的汽车 维修培训转型到最新科技的电喷轿车维修上。

为了使学员在较短的时间内掌握真正的技术，学校投资数百万元，购进市场上最高档的轿车，如奔 驰、宝马、奥迪、凌志等四十多款进口原装轿车与各种自动变速器；并配备最直观的电路示教板和各种先进的汽车检测仪器、维修资料及维修软件，使学员一听就 懂、一学就会。一年制的学员，不仅要精通各类车型的各种维修环节，还要熟悉汽车维修的电脑操作和英语术语。教学师资上推崇的是“双师型”，即：实际操作必 须具备汽修企业老师傅的经验;理论教学必须具备大学讲师的授课资格。

由于学校紧跟市场的步伐、机制灵活，短短几年发展成为江南最大的一所高级轿车维修技术培训学 校，成为输送中高级人才市场的成功抢滩者。6年来先后为省内及全国的汽车维修企业和品牌4s店培养、输送了各类“实用型”汽车专业维修人才10000多 名。30％—40%以上已成为杭城汽修企业和品牌4s店的技术中坚。

破除坚冰优势互补快出人才

据了解，目前培养汽车维修人才的主力军是以学历教育为主的职业技术院校，生力军是以培养技能 为主的职业培训学校。业内人士私下对记者说，两种模式由于体制、机制不同，前者重学历、理论，存在着学生“中看不中用”的现象，后者重实践，存在着学生文 凭低、“中用不中看”的现象。

如此看来要多出快出维修中高级人才，必须破除坚冰优势互补，走联合办学的路子。

市场的力量已经生发出推进的趋势。

省内已有3所技工学校、职业院校的300多学生在毕业前半年来到杭州市现代汽修职业学校进行动手能力、诊断能力的强化充电。北京交通大学现代远程教育主动与杭州现代汽修学校联系，希望联合办学培养既有学历又有实践能力的高级维修人才。

陈晓峰向记者回忆起两年前他们去上海推荐学生时的情景。当时上海老总用怀疑的眼光看我们学历文凭不高的学生，我们求他们试三个月，学生没有本事你们可以退给我们。现在我们的许多学生在上海已成为品牌4S维修骨干，有的还当上了店长。今年我们还准备去上海开分校。

从记者了解的情况看，除了优势互补联合办学外，要多出快出维修高级人才还必须搞订单式培养，与品牌4S店挂钩，在毕业前的几个月里为需要人才的4S店做品牌强化修炼。

可以预见一种全新的维修高级人才的培养模式会在我们身边出现。

(记者杨鸣 杭州日报)

原文：http://hzrb.hangzhou.com.cn/20050801/ca1074012.htm

对于私有车主而言，汽车维修和专业保养如同一般消费品，合适的价格和快捷便利性是影响消费决策的重要因素，而４Ｓ店、特约维修店较高的修理费用和有限数量 不能满足消费者的需求。蔡团结介绍说，现在我们鼓励维修企业发展快修服务，快修企业能进行一些小的故障修理，不需要太大场地和高额投资，专业化的流水线式 服务有利于市场规范，同时也为车主提供便利。
在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。
快修连锁的关键在于汽车配件的连锁配送，发达的配件物流系统是快修连锁服务的基础。通过连锁经营网络，快修连锁企业可以实现仓储配送和库存调配，有效减少配 件储备和资金占用，降低运营成本。“目前，我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。经过调研，我们认为最大的瓶颈在于我国配 件物流业还不发达。”中国汽车维修行业协会会长康文仲指出。而国际上一些大型零部件企业正是因为拥有强大的配件销售网络和供应体系，已经逐步发展成为快修 连锁巨头。

近日，一项有关“汽车服务满意度”的调查显示，４１．９％的用户对汽车售后服务不满意，与此相对应的是，只有７．５％的用户对汽车销售服务不满意。售后服务和销售服务满意度之间存在较大差距，这一差距反映出，售后服务领域已经成为消费者投诉的主体。
用户对售后服务中最不满意的环节是维修费用，包括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题，这一比例高达６４．２％。４３． ０％的用户对维修人员的技术水平表示不太满意。另外，维修时效性、配件供应、服务态度等也是用户对售后服务不太满意的方面。

目前，我国汽车维修企业类型包括４Ｓ店、特约维修店、独立经营店和连锁店，其中特约维修店和独立经营店是维修市场主体。特约维修店由于有厂家的授权和技术 支持，在配件供应、维修技术等方面都有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，４Ｓ店和特约维修店凭借对市场的垄断，不断提高汽修价格，导致汽车维修业投 诉增加。而数量较多、网点分布广的独立经营店，虽有一定的价格竞争优势，但良莠不齐，维修质量难以保证，因此也成为投诉比较集中的领域。
４Ｓ 店和特约维修店的垄断地位主要来自于对配件的垄断。目前维修市场上的配件有三种，原厂配件、配套厂件和副厂配件。原厂配件是指为主机厂配套的装车件，国际 上大部分整车厂和主机厂都采取委托生产的方式进行配套采购，这些配件可以打上整车厂的标记，进入其售后服务体系，但不在市场上零售流通。配套厂件也是由为 整车厂供应配套产品的零部件厂家生产，通过零部件厂家自身的销售渠道向维修市场供应。副厂配件则是一些没有为整车厂进行配套的企业所生产的配件。４Ｓ店和 特约维修店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场，专有配件的垄断价格加上维修设备折旧费使其市场价格居高不下。
主 机厂对特约维修企业进行专业技术指导，提供配件的相关数据，同时也就给非认定维修企业设置了进入壁垒，这种垄断的形成不利于汽车维修的便捷性和标准化。为 此，世界上不少专业咨询机构购买了主机厂的技术版权，为更多的维修企业提供专业技术支持，维修企业运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的 排除故障方案。据交通部公路司车辆管理处副处长蔡团结介绍，我国正准备引进《美国米切尔汽车维修数据库及资料》光盘，以此建立一个技术资料信息平台，为更 多维修企业提供标准化的技术信息服务，同时还将鼓励我国大型维修企业自身进行技术资料积累。

汽车修理的类别是按修理对象、作业深度形式来划分。按修理对象和作业深度划分为：汽车大修、总成修理、汽车小修和零件修理。
汽车大修：用修理或更换汽车任何零部件 （包括基础件） 的方法，恢复汽车的完好技术状况或完全 （或接近完全） 恢复汽车寿命的恢复性修理。汽车大修是对整车进行解体，对所有零部件进行检验、修理或更换。汽车大修的期限是随着汽车产品质量、使用条件和平时维护状况的不同有很大差异的，车辆技术管理部门应对接近大修定额里程的车辆加强状态监控，结合维护进行定期检测，做好技术鉴定工作，根据汽车大修的送修条件及时送修。
总成修理：是为了恢复汽车某一总成的完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。也就是总成在经过一定使用期限后，其基础件和主要零部件破裂、磨损、老化等，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术状况。主要总成包括发动机、车架、车身、变速器、后桥、前桥等。送修前要进行技术鉴定，达到送修条件的按规定送修。
汽车小修：是用修理和更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是为了消除车辆在运行过程中和维护作业中发生或发现的故障和隐患。
零件修理：是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行修复，以恢复其性能和寿命。它是节约原材料、降低维修费用的一个重要措施。当然，零件修理必须考虑到是否有修复价值和符合经济的原则。
视情修理：是指按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理的内容和实施时间的修理。也就是根据鉴定结果确定修理的级别和项目。

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。按定义和类别可分为汽车维护和汽车修理。

汽车维护的类别是指汽车维护按汽车运行间隔期限、维护作业内容，或运行条件等分的不同的类别或级别。其中，运行间隔期限是指汽车运行的里程间隔或时间间隔。
汽车维护的主要类别和主要作业内容如下：
（1） 定期维护
定期维护是按技术文件规定的运行间隔期限实施的汽车维护，在整个汽车寿命期内规定周期循环进行。按 《汽车运输业车辆技术管理规定》（以下简称 《规定》） 中的汽维修制度，汽车维护分为：例行维护、一级维护和二级维护。各级维护的周期和主要业内容是：

什么是例行维护？
例行维护 （日常维护）：是日常性作业，每日由驾驶员出车前或收车后进行，中心容是清洁、补给和安全检视等。

什么是一级维护？
一级维护：由专业维修工在维修车间或维修厂内进行。间隔里程周期一般为1000~2000km 。其作业的中心内容除日常维护作业内容外，以检查、润滑、坚固为主，并检有关制动、转向等安全系统的部件。

什么是二级维护？
二级维护：由专业维修工在维修车间或专业维修厂内进行。间隔里程一般为10000~15000km 。其作业中心内容除一级维护作业内容外，以检查调整为主，并拆检轮胎，行轮胎换位。
在 《规定》 中，取消了原制度规定的以解体检查为中心内容的三级维护，要求在车维护前应进行技术检测和技术评定，根据检测和评定结果，确定附加作业项目，结合级维护一并进行。
上述汽车定期维护的周期和作业内容只是一些原则，由于车型和运行条件不同，使的燃润料和配件质量的差异，导致各级维护作业的深度和周期有很大的差别。所以，地可根据具体情况，确定其周期和作业内容。
（2） 季节性维护
为使汽车适应季节变化而实行的维护称为季节性维护。一般季节性维护可结合定期护一并进行。主要作业内容是更换润滑油、调整油电路和对冷却系统的检查维护等。
（3） 走合维护
走合维护是指新车或大修车走合期实施的维护。主要作业内容除特别注意做好例行护外，要经常检查、紧固外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行适当的调整。走合期满，各总成应更换润滑油，并注意清洗，连接件要进行紧固，对各部间隙进行调整。

汽车维修行业是一个技术复杂的服务性行业，各企业的规模、经营的项目非常悬殊。各维修企业的技术水平、设备条件、厂房场地面积、人员的技术素质和其他生产设施等各不相同。

汽车维修业的分类是根据汽车维修业户的技术条件和作业范围来划分的，主要依据列条件：

①汽车维修业户的生产规模；
②汽车维修业户拥有的主要生产设备和检测设备；
③汽车维修业户的技术人员、生产技术工人的数量、工种的配备和技术素质。
④汽车维修的质量和质量保障系统及各种质量管理制度的完善程度；
⑤汽车维修业户的生产厂房、场地面积，生产、生活设施条件；
⑥汽车维修的技术标准、工艺文件、操作规程等的完善程度；
⑦各种计量器具是否齐全，是否符合国家的有关规定；
⑧汽车维修业户在环保、消防等方面的条件是否符合国家的有关规定；
⑨汽车维修业户的经营管理水平；
⑩汽车维修业户占有的流动资金和汽车维修配件的储备能力等。
汽车维修行业管理部门根据上述条件在汽车维修作业中的影响和作用，制定各类汽维修企业的开业条件，确定和划分维修企业的类别并限定其经营的范围。