一辆克莱斯勒 300C 轿车，客户反映该车100多公里内多次熄火。
利用诊断仪对故障部件进行验证，无故障码，数据流正常。
检测仪检测无故障码，排除了发
动机控制系统。检查燃油压力为 400
±30kpa，正常。由于客户曾更换过燃
油泵保险，我站分析可能燃油泵线路
故障造成的，检查燃油泵线路，发现
后座下燃油泵上部装饰盖处有烧蚀痕
迹，且燃油泵线处也有烧蚀痕迹，分
析可能是线束过热造成的。随后着车
后发现在两分钟内燃油泵线束发烫，检查保险也明显发烫，分析问题可能在燃油泵内部。拆下燃油泵后拔下插接器，发现插接器处有明显的烧蚀现象，可能是由于插接器松动或燃油泵故障造成的，修复后故障排除。
发动机冷车故障解析
汽车发动机冷车时常见的故障有3个；冷车不易起动、冷车怠速抖动和冷车加速不良，这是我们在维修过程中经
常遇到也是比较常见的故障。
一、冷车难起动
对于较老的一些车型而言，每次起动时不超过5秒钟，3次之内能起动着
车的应属于正常现象，现代轿车由于在技术上已经有了较大改进，冷车起动已
不是困难之事，一般情况都能一次点火起动，使用起动机不超过5秒钟为正常，
时间长或不能一次点火的则被认定为起动不正常，即我们所说的冷车难起动。
冷车不易起动的可能原因有；
（1）蓄电池亏电、蓄电池极桩连接不良或线路故障。
（2）起动机或起动机电路故障。
（3）进气管、真空管漏气，进气 门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
（4）活塞与气缸之间密封不严、气门关闭不严，气缸压力有问题。
（5）发动机曲轴位置传感器、转速传感器、冷却液温度传感器等有问题或线路连接不良等。
（6）火花塞间隙不正确或积炭过多，高压线、点火线圈问题等。
（7）供油保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
（8）燃油品质问题。
（9）发动机控制单元问题。
二、冷车时怠速抖动的诊断与排除
首先我们要注意区别发动机抖动 是属于发动机工作不正常抖动还是因发动机体与车身连接有问题而引起的抖动。方法是：
（1）注意观察发动机转速表指针是否摆动，或通过电脑诊断仪阅读发动机工作时数据块中的发动机转速，即可确定发动机是否工作正常。
（2）发动机支架有问题也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡车挂挡时尤为明显，有冲击现象。
（3）发动机某部位与车身有接触的，发动机工作时的震动也会传递到车身上。
如果发动机冷车时怠速有抖动现象，热车怠速时同样也有抖动现象，我们首先要排除热车怠速抖动故障，怠速抖动问题就可能解决，检查的部位有：
（1）进气管漏气，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
（2）活塞与气缸之间封闭不严、气门关闭不严，气缸压力有问题。
（3）怠速电动机或怠速控制装置有问题。
（4）进气管、真空管漏气，节气门脏或有问题。
（5）发动机曲轴位置传感器、转速传感器、冷却液温度传感器等有问题
或线路连接不良等。
（6）火花塞间隙不正确或积炭过多，高压线、点火线圈问题等。
（7）供油保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
（8）燃油品质问题。
（9）发动机控制单元问题。
三、冷车加速不良
发动机温度低时，由于气缸内温度较低等因素，进入气缸内的混合气不能被充分燃烧，影响了发动机输出的动力，因此，冷车起步时出现“挫车”现象也是正常的，特别是小排量的汽车尤为明显，因此，发动机起动后应预热3～ 5分钟，能起到减少发动机机械磨损，延长发动机使用寿命的作用。
冷车起步时，如果油门控制得当的 话，出现“挫车”现象且较严重的，说明发动机已经存在故障。原因有：
（1）进、排气门关闭不严，活塞环不密封等机械原因，导致发动机气缸压力下降，发动机工作不正常，冷车状态下尤为明显。
（2）进气门、进气管道积炭过多， 导致喷入的汽油被积炭吸附，造成混合 气变稀。
（3）发动机控制系统故障，如冷却液温度、进气温度信号不正确以及线路故障等。
（4）火花塞积炭过多或工作不良、间隙不正确。
（5）高压线、点火线圈不良，分电器盖漏电等故障。
（6）油泵泄压或压力低，调压阀泄压等。
（7）喷油器内部胶质积炭过多或关闭不严、堵塞等。
（8）燃油品质问题。
来源：程力汽车
人们在汽车使用与维修中存在着一些误念，这些错误观念是在汽车制造水平低，修理手段落后，检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些错误观念有时看似正确，其实不然， 具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快，寿命缩短等。因此，提醒大 家注意。
一、发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
二、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动 机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动 机温度还高，就应检修冷却系统的其它部位，不能拆除节温器。
三、水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10－15mm为宜。
四、发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不 良，使未燃烧的燃油（混合气）窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机起动数钞后，应用快怠速升温（在现代轿车上专设有快怠速 装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态），改善发动机的润滑条件。
五、装用自动变速箱和三元催化置换器的汽车用推拖法起动
装用自动变速箱和三元催化转换器的汽车因故障或蓄电池缺电不能起动时，采用人推或用其它车辆拖动的方法起动，是非常错误的。因为采用上述方法是不能把动 力传递到发动机上的，不仅起动不了发动机，反而会损坏三元催化转换器。解决的方法是排除故障，更换蓄电池或充电后再起动。
六、轮胎气压宁高勿低
有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过 高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量（尤其是在雨雪路面上），对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折 胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5％较为适宜。
七、紧固螺栓宁紧勿松
汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。
八、用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
九、发动机加机油宁多勿少
发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到气缸壁上的机油增多，造成燃烧室积碳增加，降低发动机功率，增加磨损，影响排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不得超过上刻线，最少不得低于下刻线为宜。
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